对网约车驾驶人设定三个严格准入条件
网约车《暂行办法》规定，从事网约车服务的驾驶人应当符合以下基本条件：一是取得相应准驾车型驾驶证，并具有三年以上驾驶经历。二是无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，没有吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续三个积分周期内没有计满12分记录。三是无暴力犯罪记录。这是三个基本的条件。[点击详细]
网约车行驶里程达到60万公里时强制报废
关于网约车车辆报废标准的问题。建立了新的按里程报废的标准，规定网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，行驶里程没有达到60万公里，但使用年限达到8年时退出网约车经营。因为大家知道，对传统的出租汽车，八年是强制报废的，我们考虑到网约车接单，不像巡游车一直在路上跑，跑的量不会很大，也尊重公众的意见，所以八年以后没有达到60万公里的，可以转成社会车辆进行使用，当然那个环境下也需要经过安全和环保检测，合格才可以。[点击详细]
为政策留空间 最终的裁决权仍在地方政府
新规将网约车执行政府指导价或者市场调节价，明确更改为市场价。一方面有意见认为，市场价是尊重市场规律的好做法，一方面有意见认为，市场价会让价格控制在网约车平台上。苏奎介绍，坚持市场价，也是给地方政策留足空间，给市场进行试错的灵活做法。即使是市场价，政府也可以有所作为，可以设定最高价、最低价，也可以明确上下浮动的空间。[点击详细]
网约车替代传统出租车? 交通部：取决于乘客和市场
“份子钱并非万恶之源?！惫阒菔锌驮私煌ü芾泶ΥΤに湛硎?，份子钱实际是承包制的成本体现，包括制度成本和车辆保险费用等刚性成本两大部分，网约车平台的司机也同样要付出制度成本?！胺葑忧挥芯缘暮没抵?，关键在于分配方式多样化，企业和司机之间要实现风险共担，要鼓励出租车司机实现职业的自由流动?！?a target="_blank">[点击详细]
既是“定心丸”，也是“紧箍咒”
直到本次新政出台前，网约车一直处于法律的灰色地带。网约车队伍鱼龙混杂，监管部门与网约车平台信息沟通不畅，司机个人信息、司机乘客数量、平台纳税及营运情况等数据无从掌握。出了交通事故，保险公司可以拒赔，网约车平台只能兜底。随着新政的出台，这些问题就成了过去，也成了多方都能接受的最大公约数。不过，新政的出台宣告野蛮生长时代的结束，却也是一场全新挑战的开始。[点击详细]
网约车合法后必须更安全
此次出台的新规，正式赋予网约车一个合法的身份，网约车合法之后，相关的监管工作也必须全面落实。有关部门可通过人脸或指纹识别等科技手段加强管理，防止不合格司机混入队伍，保障乘客的出行安全。网约车在业态方面体现了共享经济理念，区别于传统出租车行业，但在安全方面，新兴业态也不能成为法外之地。政府部门必须严格履责，消除网约车的安全隐患，让乘客权益得到充分保障。[点击详细]
